スカイラインＧＴＳ改　はら号
　・・・通称「ダミアン」について


（何でダミアンなのかはナンバーで判るね(^^;)

車両概要

クルマ　：　Ｒ３２スカイライン　スポーツセダン　ＧＴＳタイプＳ（５ＭＴ）
登録　　：　９０年２月
色　　　 ：　グレーＭ
購入　　：　’９３年５月、日産プリンス中古車販売店にて購入。
　　　　　　購入時、走行２．５万km。価格、１７５万円。

車両スペック

項目 標準 現在
●寸法 　 　
　全長（mm） ４５８０ ←
　全幅（mm） １６９５ ←
　全高（mm） １３４０ ←
　室内寸法　長（mm） １８５０ ←
　　　　　　　　幅（mm） １４００ ←
　　　　　　　　高（mm） １０７５ ←
　ホイールベース（mm） ２６１５ ←
　トレッド　前（mm） １４６０ ←
　　　　　　後（mm） １４６０ ←
　最低地上高（mm） 　１４５ １３５
●重量・定員 　 　
　車両重量（kg） １２８０ １３６５
　乗車定員（名） ５ ←
　総重量（kg） １５５５ １６４０
●性能 　 　
　最小回転半径 ５．２ ←
　燃料消費率　１０モード（km/l） １０．２ ←
　　　　　　　　　６０km/h定地走行（km/l）　 １７．６ ←
●諸形式 　 　
　クラッチ形式 油圧操作式ダイアフラム ←
　ステアリング形式 ラック＆ピニオン ←
　懸架方式　前 マルチリンク ←
　　　　　　　　後 マルチリンク ←
　主ブレーキ　前 ベンチレーデッドディスク ←
　　　　　　　 　 後 ディスク ベンチレーデッドディスク
　タイヤ　前・後 ２０５／６０Ｒ１５ ２０５／５５Ｒ１６
●エンジン諸元 　 　
　形式 ＲＢ２０ＤＥ ←
　ボア×ストローク（mm） ７８．０×６９．７ ←
　排気量（cc） １９９８ ←
　圧縮比 １０．２ １０．５
　最高出力（PS/rpm） １５５／６４００ １７８／６２００（実測）
　最大トルク（kgm/rpm） １８．８／５２００ ２０．９／６０５０
　使用燃料・タンク容量（ﾘｯﾄﾙ） 無鉛プレミアム・６０ ←


（純正カタログ風に諸元と仕様をまとめてみました→こちら）

現在の仕様

（エンジン関係）　　　　　　　　 　
　本体 カム ： 東名パワード　ＰＲＯＴＯＴＹＰＥ　（作用角　ＩＮ：２５６／ＥＸ：２５２）
バルブリフター ： 東名パワード　ソリッドタイプ
クランク ： 曲がり修正＆バランス
コンロッド ： 側面鏡面研磨＆重量合わせ
メタル ： ＷＰＣ加工＋モリショット
ヘッドガスケット　：　ＮＥＲオリジナル　０．９mmメタルガスケット
吸排気ポート研磨
スロットル大径化加工（６０→６４mm）
純正ＭＣ後オイルパン
　フライホイール 軽量加工：（８→６kg）
　排気系 ＥＸＨマニホールド ： フジツボ・レガリスＥＸ
　　　　　　　　　　　　（サーモバンテージ巻き付け）
マフラー　　　　　　 ： フジツボ・レガリスＲ
触媒　　　　　　　　 ： ニスモ　スポーツキャタライザー
　吸気系 インテークサクションパイプ　：　Ｓ．Ｓマグナムオリジナル
ニスモ　エアフィルター　（Ｋ＆Ｎ製・コットンタイプ）
　点火系 スプリットファイア　ダイレクトイグニッションコイル
デンソー　イリジウム タフ　（＃２４）
　ＥＣＵ 純正加工＋純正ＭＣ後制御マップＲＯＭ
　その他 カムカバー粉体塗装
サージタンク研磨
ＣＵＳＣＯ　ストリートキャッチタンク
純正アルミ製オイルフィラーキャップ
（足回り） 　
　サスペンション Ｒ３２・ＧＴＳタイプＭ用純正スプリング
オーリンズ　ダンパー 
　ブレーキ Ｒ３２・ＧＴＳタイプＭ用アルミ製対向ピストンキャリパー
及び、大径ローター装着。（前後共）
マスターシリンダー、ブースターもタイプＭ用。
　タイヤ ブリヂストン　ＥＣＯＰＩＡ　ＰＺ−Ｘ　（２０５／５５Ｒ１６）
　ホイール　 Ｒ３２・ＧＴＳタイプＭ用。
関連して、ホイールハブ変更。（４穴→５穴）
　ＬＳＤ ジーベック　ヘリカルＬＳＤ（ＰＳ１３用）
　ストラットタワーバー　 （前）　ＣＵＳＣＯ　（アルミ製）
（後）　ＳＰＡＴＳ　（アルミ製）
　その他 Ｒ３２・ＧＴ−Ｒ用パワステオイルクーラー
パステオイルタンクキャップもＲ３３・ＧＴ−Ｒ用に変更
ニスモ　強化ステアリングマウントブッシュ
ニスモ　テンションロッド
ニスモ　トランスバースリンク
（外装部品） 　
　Ｒ３２・ＧＴ−Ｒ用アルミボンネット＆グリル 純正
　リアスポイラー 純正オプション
　ヘッドランプ ベロフ　ＨＩＤヘッドランプ（Ｈ３Ｃタイプ・アクティブホワイト）
　箱スカ（セダン）用スカイラインエンブレム＆ＧＴバッチ 純正
（ノーマルエンブレム類は、トランクリッドの「ＧＴＳ」エンブレム以外全て取り外し）
　リップスポイラー ル・モンド　クイックエアロフォルム１
（内装、オーディオ関係） 　
　シート　 レカロＳＲ−２（運転席）
レカロＬＸ−Ｆ（助手席。シートヒーター付き）　　　 　　
　シートベルト ウィランズ４Ｘ４（左右。通常は装着せず）
　追加メーター 油温、電流、バキューム、空燃比、室内外温度計、マルチメーター
　ナビゲーション一体オーディオシステム カロッツェリア　　ＡＶＩＣ−ＶＨ９９ＣＳ
　　ＶＩＣＳユニット（ＦＭ多重）装備
　スピーカー （前）　ケンウッド　Ｋ−ＥＳ０１
（後）　カロッツェリア　ＴＳ−Ｘ４８０Ｇ
　（ドア及びトランク隔壁にはデッドニング処理）
　その他　　 ニスモ　ダイレクトシフト
箱スカ用シフトブーツ（自作アルミパネルにより取付け）
レッツォ　ローポジションシフトノブ
純正ニーパッド（左右）＋自作エクステンション
日産純正　Ｒ３４・ＧＴ−Ｒ用アクセルペダル
日産純正　Ｒ３４・ＧＴ−Ｒ用ブレーキ／クラッチペダルパッド
純正ドアミラーバイザー
純正マッドガード（前後）
サイドシルウレタン充填加工
カルソニック　リモコンドアロックシステム
アウトブレーズ　アルミメーターパネル
日産純正　ＧＴ−Ｒ用イグニッションキー
セルスター　ＡＲ−８３０ＡＴ　レーダー探知機
三菱　ＥＰ−２２１Ｈ　ＥＴＣ端末
「静音計画」・エンジンルーム静音シート
「静音計画」・ロードノイズ低減マット
スペアタイヤアルミホイール化（ＦＤ３Ｓ用流用）
アルミ製パンタグラフジャッキ（Ｚ３２用）
アルミ製タイヤストッパー（Ｚ３２用）
車載工具をＫＴＣ製工具に入れ替え
カーゴフック取り付け
ファイヤーマスター消火器取り付け
自作スパッツ

　一応、公認改造車、です。もっとも、今となってはそのまま通る程度の仕様ですが・・・
　（狙いは、こちら。あと、明細は・・・こちらを参照ください）

主なトラブル
　　・・・勿論、定期交換部品や消耗品の交換は含みません

不具合症状

対策
フロントサス・テンションロッドブッシュ破れ テンションロッド交換
フロントサス・アッパーアームがた。（４回） アッパーリンク交換
ブレーキマスターシリンダーよりフルード漏れ マスターシリンダー交換
クラッチオペレーティングシリンダーよりフルード漏れ オペレーティングシリンダー交換
クラッチレリーズベアリングより異音 レリーズベアリング交換
ラジエーターつまりによるオーバーヒート ラジエーター、ホース、サーモスタット、冷却ファンなど、冷却系全交換
Ａ／Ｃコンプレッサー焼き付き コンプレッサー交換
Ａ／Ｃテンションプーリーにガタ、異音発生 テンションプーリー交換
Ｏ２センサー不良によるアイドリング不安定（３回） Ｏ２センサー交換
エアフロセンサー不良による回転バラつき エアフロセンサー交換
ニュートラルスイッチ不良 ニュートラルスイッチ交換
パワーウィンドゥスイッチ破損 パワーウィンドスイッチ交換
パワステラインよりパワステオイル漏れ（２回） パワステパイプＡＳＭ交換
ミッションオイル漏れ ブリーザー及び、ドレンボルト交換
デフオイル漏れ デフ・バックカバーのパッキン交換
純正オーディオヘッドユニット故障 ヘッドユニット修理
純正ＣＤチェンジャー作動せず ＣＤチェンジャー配線修理
ラインノイズフィルター断線にて、オーディオにノイズ混入 ラインノイズフィルター配線修理
スピーカーケーブル断線 ケーブル引き直し
ミッション内部ベアリング破損により異音発生 ミッション交換
フライホイールに亀裂 フライホイール交換
リモコンドアロック送信機破損 送信機交換
ライトスイッチ故障 ライトスイッチ交換
エンジン息付き クランク角センサー交換
エアコン　高圧側圧力高い エアコン　エキスパンションバルブ交換
アイドル回転高い ＡＡＣバルブ交換
ヘッドカバーよりオイル漏れ（３回） ロッカーカバーガスケット交換
エアコン　効かない（ガス漏れ） コンプレッサー、ホース交換
カーナビ作動不良 ＣＤ−ＲＯＭのピックアップ部分交換
パワステ　ベルト切れ パワステベルト交換
パワステ　オイル漏れ パワステホース交換
シフトレバーブーツ切れ ブーツ、リテーナー交換
エアコンの吹き出し口破損 エアコン吹き出し口交換
燃料タンク内部より異音 燃料タンク交換
ヒーターホース破裂によるオーバーヒート ヒーターホース交換
グローブボックスが閉まらない ロックセット交換
オーディオにノイズ混入 コンデンサー追加
ドアの閉まり不良 ドア建て付け調整
ＣＤチェンジャー音飛び ＣＤチェンジャー修理
クラッチフルード漏れ クラッチマスター＆オペレーティングシリンダー交換
パワステリンケージブーツ亀裂 ブーツ交換
ＡＣＧテンショナー脱落 テンショナー取り付け、再調整
ボンネット雹害 ボンネット交換
フューエルインジェクターよりガソリン漏れ インジェクター交換
ホイール擦過傷 ホイールバランス取り＆ローテーション
エバポホース穴開き コネクターにて応急修理
タイロッドエンドソケットのブーツ切れ タイロッドエンドソケット交換
オイルフィルター付近よりオイル漏れ オイルブロックのＯリング交換
エンジンサブハーネスコネクター破損 エンジンサブハーネス交換
オイル消費量大 ヘッドオーバーホール（バルブガイド交換）
シフトブーツ破れ シフトブーツ交換
センターベアリング　ガタ センターベアリング交換
メーター照明切れ メーターバルブ交換
シート表皮痛み  パッチ補修
エンジンより異音  パワステポンプ、プーリー、ベルト交換 
排気漏れ  ガンガムによる漏れ止め 
ハイキャス　ボールジョイントブーツ亀裂  ハイキャス　ボールジョイントブーツ交換 
テンションロッド　ブッシュにひび  テンションロッド　ブッシュ交換 
フロント　キングピンガタ  フロント　右サードリンク交換 
デフより異音  デフＯＨ 
リヤウィンドウモール浮き  モール、ファスナー交換 
パワステ配管にオイル滲み パワステホース交換 
フロント　サードリンクにガタ  サードリンク交換
トランスミッション後部よりオイル漏れ  トランスミッション　リヤオイルシール交換 
左助手席ウィンドウより雨漏り  ウェザーストリップおよびリテーナー交換 
左リヤドア開口部サイドシル部分に錆 サイドシル板金修理
エンジンオイル消費大 エンジン修理
ストップランプ常時点灯 ストッパーラバー交換
アイドリング不能  ＥＣＵリセット 
ＨＩＣＡＳ警告灯点灯 ＡＣＧ交換 

　　（明細は・・・こちら）

インプレッション

→内容は、こちら

今後について

　購入より２４年、漸く実現した、「自分の欲しかったクルマ」に満足こそあれ、飽きるような事はまったくありません。
　これからは今のコンディションを保つことを第一に考えて、なるべく長く乗って行こうと思っていますので、あとは充分なメンテナンスを与えてやろうと思っています。
　（だって、もう２９万km越えましたし）

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