スカイラインGTS改 はら号
 
・・・通称「ダミアン」について



(何でダミアンなのかはナンバーで判るね(^^;)


車両概要

クルマ : R32スカイライン スポーツセダン GTSタイプS(5MT)
登録  : 90年2月
色    : グレーM
購入  : ’93年5月、日産プリンス中古車販売店にて購入。
      購入時、走行2.5万km。価格、175万円。

車両スペック

項目 標準 現在
●寸法    
 全長(mm) 4580
 全幅(mm) 1695
 全高(mm) 1340
 室内寸法 長(mm) 1850
        幅(mm) 1400
        高(mm) 1075
 ホイールベース(mm) 2615
 トレッド 前(mm) 1460
      後(mm) 1460
 最低地上高(mm)  145 135
●重量・定員    
 車両重量(kg) 1280 1365
 乗車定員(名)
 総重量(kg) 1555 1640
●性能    
 最小回転半径 5.2
 燃料消費率 10モード(km/l) 10.2
         60km/h定地走行(km/l)  17.6
●諸形式    
 クラッチ形式 油圧操作式ダイアフラム
 ステアリング形式 ラック&ピニオン
 懸架方式 前 マルチリンク
        後 マルチリンク
 主ブレーキ 前 ベンチレーデッドディスク
          後 ディスク ベンチレーデッドディスク
 タイヤ 前・後 205/60R15 205/55R16
●エンジン諸元    
 形式 RB20DE
 ボア×ストローク(mm) 78.0×69.7
 排気量(cc) 1998
 圧縮比 10.2 10.5
 最高出力(PS/rpm) 155/6400 178/6200(実測
 最大トルク(kgm/rpm) 18.8/5200 20.9/6050
 使用燃料・タンク容量(リットル) 無鉛プレミアム・60


(純正カタログ風に諸元と仕様をまとめてみました→こちら

現在の仕様

(エンジン関係)          
 本体 カム : 東名パワード PROTOTYPE (作用角 IN:256/EX:252)
バルブリフター : 東名パワード ソリッドタイプ
クランク : 曲がり修正&バランス
コンロッド : 側面鏡面研磨&重量合わせ
メタル : WPC加工+モリショット
ヘッドガスケット : NERオリジナル 0.9mmメタルガスケット
吸排気ポート研磨
スロットル大径化加工(60→64mm)
純正MC後オイルパン
 フライホイール 軽量加工:(8→6kg)
 排気系 EXHマニホールド : フジツボ・レガリスEX
            (サーモバンテージ巻き付け)
マフラー       : フジツボ・レガリスR
触媒         : ニスモ スポーツキャタライザー
 吸気系 インテークサクションパイプ : S.Sマグナムオリジナル
ニスモ エアフィルター (K&N製・コットンタイプ)
 点火系 スプリットファイア ダイレクトイグニッションコイル
デンソー イリジウム タフ (#24)
 ECU 純正加工+純正MC後制御マップROM
 その他 カムカバー粉体塗装
サージタンク研磨
CUSCO ストリートキャッチタンク
純正アルミ製オイルフィラーキャップ
(足回り)  
 サスペンション R32・GTSタイプM用純正スプリング
オーリンズ ダンパー 
 ブレーキ R32・GTSタイプM用アルミ製対向ピストンキャリパー
及び、大径ローター装着。(前後共)
マスターシリンダー、ブースターもタイプM用。
 タイヤ ブリヂストン ECOPIA PZ−X (205/55R16)
 ホイール  R32・GTSタイプM用。
関連して、ホイールハブ変更。(4穴→5穴)
 LSD ジーベック ヘリカルLSD(PS13用)
 ストラットタワーバー  (前) CUSCO (アルミ製)
(後) SPATS (アルミ製)
 その他 R32・GT−R用パワステオイルクーラー
パステオイルタンクキャップもR33・GT−R用に変更
ニスモ 強化ステアリングマウントブッシュ
ニスモ テンションロッド
ニスモ トランスバースリンク
(外装部品)  
 R32・GT−R用アルミボンネット&グリル 純正
 リアスポイラー 純正オプション
 ヘッドランプ ベロフ HIDヘッドランプ(H3Cタイプ・アクティブホワイト)
 箱スカ(セダン)用スカイラインエンブレム&GTバッチ 純正
(ノーマルエンブレム類は、トランクリッドの「GTS」エンブレム以外全て取り外し)
 リップスポイラー ル・モンド クイックエアロフォルム1
(内装、オーディオ関係)  
 シート  レカロSR−2(運転席)
レカロLX−F(助手席。シートヒーター付き)      
 シートベルト ウィランズ4X4(左右。通常は装着せず)
 追加メーター 油温、電流、バキューム、空燃比、室内外温度計、マルチメーター
 ナビゲーション一体オーディオシステム カロッツェリア  AVIC−VH99CS
  VICSユニット(FM多重)装備
 スピーカー (前) ケンウッド K−ES01
(後) カロッツェリア TS−X480G
 (ドア及びトランク隔壁にはデッドニング処理
 その他   ニスモ ダイレクトシフト
箱スカ用シフトブーツ(自作アルミパネルにより取付け)
レッツォ ローポジションシフトノブ
純正ニーパッド(左右)+自作エクステンション
日産純正 R34・GT−R用アクセルペダル
日産純正 R34・GT−R用ブレーキ/クラッチペダルパッド
純正ドアミラーバイザー
純正マッドガード(前後)
サイドシルウレタン充填加工
カルソニック リモコンドアロックシステム
アウトブレーズ アルミメーターパネル
日産純正 GT−R用イグニッションキー
セルスター AR−830AT レーダー探知機
三菱 EP−221H ETC端末
「静音計画」・エンジンルーム静音シート
「静音計画」・ロードノイズ低減マット
スペアタイヤアルミホイール化(FD3S用流用)
アルミ製パンタグラフジャッキ(Z32用)
アルミ製タイヤストッパー(Z32用)
車載工具をKTC製工具に入れ替え
カーゴフック取り付け
ファイヤーマスター消火器取り付け
自作スパッツ

 一応、公認改造車、です。もっとも、今となってはそのまま通る程度の仕様ですが・・・
 (狙いは、こちら。あと、明細は・・・こちらを参照ください)

主なトラブル
 
 ・・・勿論、定期交換部品や消耗品の交換は含みません

不具合症状

対策

フロントサス・テンションロッドブッシュ破れ テンションロッド交換
フロントサス・アッパーアームがた。(4回) アッパーリンク交換
ブレーキマスターシリンダーよりフルード漏れ マスターシリンダー交換
クラッチオペレーティングシリンダーよりフルード漏れ オペレーティングシリンダー交換
クラッチレリーズベアリングより異音 レリーズベアリング交換
ラジエーターつまりによるオーバーヒート ラジエーター、ホース、サーモスタット、冷却ファンなど、冷却系全交換
A/Cコンプレッサー焼き付き コンプレッサー交換
A/Cテンションプーリーにガタ、異音発生 テンションプーリー交換
O2センサー不良によるアイドリング不安定(3回) O2センサー交換
エアフロセンサー不良による回転バラつき エアフロセンサー交換
ニュートラルスイッチ不良 ニュートラルスイッチ交換
パワーウィンドゥスイッチ破損 パワーウィンドスイッチ交換
パワステラインよりパワステオイル漏れ(2回) パワステパイプASM交換
ミッションオイル漏れ ブリーザー及び、ドレンボルト交換
デフオイル漏れ デフ・バックカバーのパッキン交換
純正オーディオヘッドユニット故障 ヘッドユニット修理
純正CDチェンジャー作動せず CDチェンジャー配線修理
ラインノイズフィルター断線にて、オーディオにノイズ混入 ラインノイズフィルター配線修理
スピーカーケーブル断線 ケーブル引き直し
ミッション内部ベアリング破損により異音発生 ミッション交換
フライホイールに亀裂 フライホイール交換
リモコンドアロック送信機破損 送信機交換
ライトスイッチ故障 ライトスイッチ交換
エンジン息付き クランク角センサー交換
エアコン 高圧側圧力高い エアコン エキスパンションバルブ交換
アイドル回転高い AACバルブ交換
ヘッドカバーよりオイル漏れ(3回) ロッカーカバーガスケット交換
エアコン 効かない(ガス漏れ) コンプレッサー、ホース交換
カーナビ作動不良 CD−ROMのピックアップ部分交換
パワステ ベルト切れ パワステベルト交換
パワステ オイル漏れ パワステホース交換
シフトレバーブーツ切れ ブーツ、リテーナー交換
エアコンの吹き出し口破損 エアコン吹き出し口交換
燃料タンク内部より異音 燃料タンク交換
ヒーターホース破裂によるオーバーヒート ヒーターホース交換
グローブボックスが閉まらない ロックセット交換
オーディオにノイズ混入 コンデンサー追加
ドアの閉まり不良 ドア建て付け調整
CDチェンジャー音飛び CDチェンジャー修理
クラッチフルード漏れ クラッチマスター&オペレーティングシリンダー交換
パワステリンケージブーツ亀裂 ブーツ交換
ACGテンショナー脱落 テンショナー取り付け、再調整
ボンネット雹害 ボンネット交換
フューエルインジェクターよりガソリン漏れ インジェクター交換
ホイール擦過傷 ホイールバランス取り&ローテーション
エバポホース穴開き コネクターにて応急修理
タイロッドエンドソケットのブーツ切れ タイロッドエンドソケット交換
オイルフィルター付近よりオイル漏れ オイルブロックのOリング交換
エンジンサブハーネスコネクター破損 エンジンサブハーネス交換
オイル消費量大 ヘッドオーバーホール(バルブガイド交換)
シフトブーツ破れ シフトブーツ交換
センターベアリング ガタ センターベアリング交換
メーター照明切れ メーターバルブ交換
シート表皮痛み  パッチ補修
エンジンより異音  パワステポンプ、プーリー、ベルト交換 
排気漏れ  ガンガムによる漏れ止め 
ハイキャス ボールジョイントブーツ亀裂  ハイキャス ボールジョイントブーツ交換 
テンションロッド ブッシュにひび  テンションロッド ブッシュ交換 
フロント キングピンガタ  フロント 右サードリンク交換 
デフより異音  デフOH 
リヤウィンドウモール浮き  モール、ファスナー交換 
パワステ配管にオイル滲み パワステホース交換 
フロント サードリンクにガタ  サードリンク交換
トランスミッション後部よりオイル漏れ  トランスミッション リヤオイルシール交換 
左助手席ウィンドウより雨漏り  ウェザーストリップおよびリテーナー交換 
左リヤドア開口部サイドシル部分に錆 サイドシル板金修理
エンジンオイル消費大 エンジン修理
ストップランプ常時点灯 ストッパーラバー交換

  (明細は・・・こちら

インプレッション

→内容は、こちら

今後について

 購入より20年、漸く実現した、「自分の欲しかったクルマ」に満足こそあれ、飽きるような事はまったくありません。
 これからは今のコンディションを保つことを第一に考えて、なるべく長く乗って行こうと思っていますので、あとは充分なメンテナンスを与えてやろうと思っています。
 (だって、もう27万km越えましたし)


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