プラグ交換する

　先日、ゼファーのプラグとプラグコードを交換してから、ゼファーはえらく好調。(^^)
　で、あまりに調子いいもんだから、その影響で、ついつい、クルマの点火プラグも交換したくなって来ました。
　丁度、前回交換してから約２万kmを走行し、そろそろ、社外品の点火プラグのメーカー推奨交換時期になって来た、と言うこともありますし。

　そんな訳で、ちょっと前から、プラグを物色していたのですが・・・どうせ、交換するなら、イリジウムプラグは欲しい、でも、アフターパーツは経済性が・・・と考えた挙げ句に選んだのが、デンソーの、イリジウム・タフ。
　通常、アフターパーツとして販売されている点火プラグは、中心電極にプラチナやイリジウムが使用されていても、外側電極はそのままであり、外側電極の消耗により、２万km（２輪車の場合６０００km程度）で交換が必要となるのですが、このプラグの場合、外側電極に、メーカー純正プラグと同様に、プラチナチップが埋め込まれ、１０万kmと言う長寿命を誇っているのです。
　（最近、自動車メーカーで純正品として使われているのがコレです）
　これなら、日産純正プラグ同様の長寿命が期待出来て経済的だし、しかも、デンソー自慢の、０．４mmと言う極細中心電極のイリジウムプラグ、点火性能も文句無しでしょう。
　また、このプラグ、外観はほんと純正並で素っ気なく（ま、実際、純正採用品なんだけど）、高性能の謳うアフターパーツにありがちな、端子への金メッキとかのデコレーションは一切ないのですが、それもまた、一種の凄みを感じさせる所です。

　所が、このイリジウム・タフ、家の近くのオートバックスでは扱ってないのです。
　そんな訳で、本日、休日出勤で会社に行きがけ、これを扱っている、オートバックス・大和店でプラグを購入、ついでに交換も頼む事にしました。
　（昼飯喰ってる時間でやってくれると言う事だったし・・・それに、プラグレンチを持っていないんだよなぁ（＾＾；）
　プラグは、ＶＱ２０（熱価：ＮＧＫ＃６相当）を選びました。
　適合表だと、Ｒ３２の前期型のＲＢ２０ＤＥ搭載車はＶＱ１６（ＮＧＫ ＃５相当）使用、となっているのですが、現在、使用しているのがニスモ（ＮＧＫ）イリジウムの＃６なので、まずはそれに合わせておこう、と。
　購入価格は２本で￥３６００。日産純正プラチナが１本、￥１６５０ですから、純正並の寿命が得られる上に、性能が向上するのであれば、充分、納得できる価格です。
　これに、交換工賃の￥３０００、それに消費税を加えて、支払い額は￥１４４９０になりました。

　交換には、結局、１時間半近くかかりました。
　（結局、昼飯の時間だけでは終わりませんでした(^^;）
　今までついていたプラグを見ると、これがまだまだ使えそうな感じ。
　バイクの場合、６０００km走行でも、大分、消耗していましたが・・・やはり、４輪車の方が条件はいい、って事なのでしょう。

　会社に向かう途中で調子をみましたが、バイクの時にあった、劇的な変化はないものの、確かに低速時の回転変動も少なくなり、発進にも気を遣わずに済むようになった感じ。
　試しに２速で発進してみても、滑らかに発進出来ましたから、確かに効果はあるようです。

　（走行：１５２６７４km）

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