パワーチェックする（４）

　今日は、ｍｉｘｉのスカイラインミーティングがあり、早起きしてクルマで箱根に行きました。

　で、箱根で確認したクルマの具合、これはよいです。
　距離を走ったせいで、コンピューターが学習したのか、昨日、引き取った時より、更によくなって来ました。
　下からトルクが出ていて乗りやすいし、作用角を減らした分、スポイルされるか？と懸念していた上の方も、今までの変わらぬ感じです。
　あと、アイドリングは更に静かになりました。
　途中、渋滞にハマった時など、あまりに静かなので、思わずタコメーターを確認してしまった程でした。(^^;

　あまりにいい感じなので、箱根から帰って来た後で、みなとみらいのスーパーオートバックスでパワーチェックをしてみる事にしました。
　日曜午後、と言う事で、待たされるかな、と思ったのですが、この日は予想外に殆ど待ち時間なしで測定に入ってくれました。
　注目の結果は、以下の通り。

こちらが実際に測定された出力とトルク。 　実測値は、 　　出力：１５２．８ｐｓ／６０５０rpm 　　トルク　：　１８．３kg･m／５８００rpm 　（外気温補正済） 　前回の測定結果は、実測値で、 　　出力：１５０．６ｐｓ／６１００rpm 　　トルク　：　１７．７kg･m／６１００rpm 　でしたので、僅かながらパワーアップ。しかも、トルクは一回り太くなっている感じです。	今回の損失は最大で１６．１ｐｓとされ、損失補正後の出力は１６８．０ps／７０００rpmとなりました。 　トルクの方は、推定ではありますが、１９．６kg・m／５８００rpmくらいになると思います。

　この、東名の新カム、作用角が小さくなっている分、最高出力は数馬力落ちるかも・・・との事でしたが、最高出力の方はほとんど変わらず、ほぼ全体で、今まで２６０度カムを上回っています。
　これは、やはり、バルブ開度を稼いで、充填効率を高めようとした、新カムのプロファイルによるものでしょうか？

前回同様、エクセルにて、今までの測定結果と比較のグラフを作ってみました。 　 　左のグラフの内容は、今回の測定結果（水色）と、カタログ値（マゼンタ）、最初に組んだカム（黄色）、その次ぎに組んだ正規の２６０度カム（青色）を重ねてみたもの。 　今回の測定結果は、２０００rpmから今までの２６０度カム装着時を上回るパワーを発揮している事を示しています。 　もっとも、６０００rpmから上では今までとほとんど変わらなくなってしまいますが・・・この辺りの領域、そもそも、吸気系の容量からほとんど流量がサチっている事を考えると、元々向上の余地がないのかもしれません。 　そう考えると、この、新カム、なかなかの実力、と見てよさそうです。

　気になるのは、峠で高回転を多用すると油温がかなり上昇する（この日の気温で１１０度を越える）事で、これは、やはり燃料が薄いのかもしれません。
　ただ、ダイノジェット上で全開運転している際、今までなかった事なのですけど、加速中、黒煙を吐く領域があります。
　加速中の、恐らく６０００rpm近辺と、上限に近い７０００rpmあたり。
　この辺りは逆に燃料が濃いのかなぁ・・・
　少し様子を見ながら、そしてプラグの焼け具合も観察しつつ、この辺りを今後詰めて行こうと思っています。

　（走行：１７３３６５km）

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