スロットルバルブを点検する

今日は、ＮＥＲの中島さんからアドバイスを受けたスロットルバルブの閉状態の点検を行いました。 　アイドリング時の吸気負圧が下がらない事の原因として、スロットルバルブが若干開いてしまっている事が考えられる、と。 　確かに、スロットルレバーがストッパーに強く当たっているようでしたので、インテークダクトを外し、スロットルバルブの閉状態を点検したのですが・・・どうもちゃんと閉じているような感じだなぁ。 　念のため、ストッパーを完全に緩め、バルブがボディと先に当たる状態にしてエンジンを回し、吸気負圧を見たのですけど、状況は変わりませんでした。 　 　まぁ、問題がない事が確認出来たので、まずはよし、と判断。再調整して復元しましたが、何だか却って調子が悪くなったような気がする・・・ 　本来、再使用不可部品であるガスケットも換えた方がいいだろうし、これは近日中に再調整かな。

　その後、ＲＯＭの書き換えを行います。（Ｖｅｒ．６）
　今回の仕様は、前回の仕様で不満だった２〜３０００rpmでのトルクの希薄さを補う為に、その領域の点火を１〜３バイト進角。
　併せて高負荷域の燃料を増量してみました。
　加えて、レブリミットを８０００rpmに変更します。

　これで走って様子をみます。
　結論としては、これが正解。
　街乗りで多用する２〜３０００rpmでのトルク感が増して、ずっと走り易くなりました。
　ツキのよさもいい感じで、アクセルに敏感に反応する（反応がよ過ぎるくらい）のは、正にＮＡならでは感じです。

　問題は、先日から生じているベルトの鳴きが偶に発生するのと、エアコンＯＮ時の何だかゴロゴロ言う音。
　これはテンションプーリーのベアリングかな？
　この辺り、まとめて点検した方がよさそうな感じです。

　チェック走行を終えて帰宅すると、ＧＲＩＤから、ＥＣＵが届いていました。
　これは、先週末、私のクルマの仕様に合わせてオーダーしたもの。（￥３９８００）
　以前使用していたＥＣＵを改造し、現車仕様に合わせたＲＯＭを載せて貰ったものですが・・・随分、早いな。
　（ＥＣＵを送ったのが火曜、ＧＲＩＤに着いたのは木曜の筈で、金曜には送り返された事になる）
　早速、クルマに着けて・・・と行きたい所ですが、既に夜、これからＥＣＵを組み替えて、と言うのも何なので、まずはデータを見てみようと思い立ち、ＥＣＵの蓋を開けて、ＲＯＭを外そうとして・・・ＲＯＭの足を折ってしまいました。

　凄いショックでしたが、気を取り直して、折れた足に銅線をくっつけ、ＲＯＭライターでデータの吸い出しを試みます。
　まぁ、何とかデータは吸い出せて、手持ちのＥＰ−ＲＯＭに書き込み、とりあえずは復元。
　ついでにデータを確認し、今日のチェック結果と合わせて、もう１つＲＯＭを作製（Ｖｅｒ．７）、明日はこれをチェックしてみようと思います。

　（走行：１６６４７６km）

［戻る］