いろいろと作業する

　今日はいろいろとやる事があります。

まず、午前中にディーラーに、先週注文したＡＡＣバルブとガスケットを引き取りに行きました。 　ＡＡＣバルブは￥３０５００、ガスケットは￥２５０でした。 　家に戻って、早速組み替え。 　今までついていたＡＡＣバルブと比較してみますが・・・結構、形が違います。 　大丈夫なのかな？ 　とりあえず、取り付け自体は問題ありませんでしたが・・・

　エンジン始動。
　データスキャンでＡＡＣバルブの作動を確認し、暖気運転後にエアコンスイッチを入れると・・・アイドルしません。
　（ちょっとは粘るのですが）

　３万円もしたのに、と、がっくり来ますが・・・気を取り直し、次の一手。
　ＣＢ誌で紹介されていた裏技、ＡＡＣバルブの流路拡大をやってみることにします。
　元々ついていた方のＡＡＣバルブを使い、イニシャルエア通路（上の写真の中、上側の小さな方の穴）をドリルでもって５．５mmに拡大。
　そして取り付けてみると・・・確かにイニシャルアジャストスクリューを解放することによってアイドル回転を１３００rpm以上に上げる事は出来る（ノーマルだと１１００rpmがせいぜい）のですが、エアコンＯＮ時はやはりダメ。

　更に、ＲＯＭを書き換え、アイドル時の点火進角を２３度にまで進めたＶｅｒ．４を作製してつけてみますが・・・アイドルエアコンには効果なし。
　さぁ、困った。
　もっとも、アイドル時の安定は増しましたし、Ｖｅｒ．４は燃料マップも書き換えていますので、まずはそのままクルマに装着、ここらで頭を切り替える為に、オイル交換しに出掛けることにしました。
　ＯＨ終了後、既に８００kmを走行。ここらでオイル交換して慣らし運転に一区切りつけておくかな、と。

　オイル交換は、いつものように、相模原のオイル交換専門店、「ＯｉＬ-ＭＡＮ」で行うつもり。
　その途中で、Ｖｅｒ．４の走行フィールをチェックします。

　Ｖｅｒ．４では、燃料マップを見直し、高回転・高負荷領域の燃料を＋１〜３バイト増量したのですが、これは効果的。
　高回転域での伸びと、トルク感が向上した感じです。
　あと、アイドル点火進角させたのと、目標アイドル回転数を８００rpmに上げたせいで、走行中のアクセルオフ時のオーバーシュートによる回転数落ち込みが減少、安定した感じになりました。
　ただ、始動性はちょっと悪化したかな？
　水温が下がってからの再始動時、数回セルを回してもかからない事がありました。
　
　さて、今回のオイル交換は、オイルとエレメントを合わせて交換。
　ＯＨ後、初めてのオイル交換ですが、距離をあまり走っていなかったせいで、オイルは綺麗な状態だった、とのこと。
　勿論、気になるようなオイル量の減少もみられませんでした。

　オイルはＮＥＲで使っていたエルフと思ったのですが、生憎と「ＯｉＬ-ＭＡＮ」では扱っておらず、以前、入れていたダッカムズＮＡスポーツを選択。（４リットル・￥３９８０、＋０．５リットル・￥５００）
　エレメントは日産純正（Ｈ８９０４・￥１２００）を使用。ドレンのパッキン（￥１００）も合わせて交換し、工賃はサービスで、税込み￥６０６９でした。

　帰宅後、更に状況を確認。
　サービスマニュアルのトラブルシューティングに基づいて一通りチェックしてみますが、どうにも原因が掴めず、泣きが入りそうです。
　エアコン信号はＥＣＵに入っているし、ＡＡＣの開弁指示も出ているし、ＡＡＣバルブは新品。
　さぁ、困った。

　気になったのは、アイドル時の吸気負圧。
　整備基準だと−５２０mmHgなのですが・・・−２７０〜３００mmHgのまま。
　ＯＨ終了時、「慣らしが進めば−４００mmHgくらいになる」と言われたのですが・・・何か変ではないかな、と。
　ひょっとして、負圧が小さくてＡＡＣ開いていても空気入らないのか？・・・と、いろいろと考えてはいるものの、そろそろ手詰まり。
　さて、どうするかな？

　（走行：１６５９０３km）

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