アーシングする

　本日は、話題のアーシングにトライ。
　これは、エンジンのアース線を強化する事により、低速トルクの強化・レスポンスＵＰ・アイドリング安定・ライトの照度ＵＰなどの様々なメリットがある、として、強化アース線のキットが販売されているものです。

　ただ、なんとなく眉唾もののような気がするのと、何せ、高い。（ＨＣＲ３２用は￥２８０００）
　実物見ると、８ｓｑ程度の電線にステンレスメッシュ被せている（シールド効果？）だけで、この程度なら自作でもなんとかなりそうです。
　また、クルマ系のホームページでも、「自作で効果有り」としている記事が何例もありましたので、正月休みを利用してトライしてみる事にしました。

　まず、着手前にエンジンと車体間の抵抗値をチェック。
　確かに、バッテリーから太いアースケーブルがシリンダーブロックに入ってはいるものの、ヘッドやマニフォールド部はガスケットを介してシリンダーブロックに接している為、抵抗が生じるようです。
　大体、ブロック部と、バッテリー（−）端子間の抵抗が、０．１Ωなのに対し、ヘッドやマニフォールド部分は、４．１〜４．４Ωの抵抗値がありました。
　と、言う結果から、ヘッドとインテークマニフォールド、それからヘッドカバー上部のパワトラユニットの３ヶ所のアースを取る事にしました。

　アース線は、オートバックスで大容量電源取り出し用のケーブルを購入。（５ｓｑ×５ｍ。￥１１２０）
　その他、スパイラルチューブ（６mm×２ｍ、１０mm×２ｍ。各￥２４０）、バンドクリップ（￥１８０）、５ｓｑ配線用圧着端子（５個入。￥１５０）を購入しても総額２０００円少々。これで、効果が得られれば、確かに安いモノなんですが・・・

（取り付けの様子）
	シリンダーヘッドとインテームマニフォールド部分は捨て穴を利用しました。 　バッテリー側は（−）端子の固定用ネジに共締めしています。 　配線は干渉が懸念される部位にスパイラルチューブを被せ、固定はバンドクリップで行っています。
	こちらはパワトラユニット部分。 　パワトラユニットを固定するボルトと共締めです。

　作業自体は、この程度の内容なので１時間程で終了。

　作業後、抵抗値を測定してみると、作業前に４．１〜４．４Ωだったのが、０．４Ω程度にまで低下しています。
　これが、どの程度体感出来るものかどうか、それを確認する為に走らせたのですが、効果ははっきりとは判りませんでした。
　確かに、そう言えば始動性はよくなったような気もするし、低速トルクが増して、走りが滑らかになったと言うか、走りやすくなったような気はします。また、これはレスポンスが向上しているような気がする（コレばっか(^^;）ので、そのせいかも知れませんが・・・

　まぁ、これに￥２８０００円払ったら、オイオイってな感じになるかもしれませんが、２０００円少々で、何となく変わった感じがすれば、コストパフォーマンスとしては上々かも知れません。
　（投資金額は１／１０以下ですが、効果が１／１０と言う事はないでしょうから）

　（走行：１２０７４８km）

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