１２ヶ月点検から戻る

　先週、ＫＮ’ｓファクトリーに１２ヶ月点検を依頼したクルマを、引き取って来ました。

　今回の作業メニューは１２ヶ月点検と、リフレッシュプラン（Ａコース）、それに、最近、気になっている車両姿勢の傾きの是正の為に、４輪共スプリングを新品に交換、それに内装のリフレッシュとして、サイドブレーキのブーツ交換と、ステアリングホイールの表皮張り替えを依頼しました。
　ただし、スプリングはフロントが欠番、リヤも片側しか在庫がなく、今回の作業は見送り。また、ステアリングホイールの表皮貼り替えは概ね１０日ほどかかる、と言う事で、今日は間に合わず、明細にも入っていません。
　まず、今回の明細は以下の通り。

作業内容	金額
・１２ヶ月法令点検 　（基本項目）　 　（距離項目Ａ） 　　　ハンドル、ブレーキ回り 　　　タイヤ、足回り、動力伝達装置 　　　電気装置、エンジン回り　 　（シビアコンディション項目） 　 　その他、作業用品費 ・リフレッシュメニューＡコース 　シャシダイナモパワー測定　 　圧縮圧力測定 　燃焼室洗浄 　ＥＣＣＳコンサルト点検 　排ガス濃度測定 　ベルト類点検 　スパークプラグ点検 　エンジンオイル交換 　オイルフィルター交換 　各フィルター点検 　冷却系統加圧点検 　排気系統点検 　各種配管点検 　クラッチ機能点検 　ハブ点検 　ドライブシャフト点検 　ハブ廻り点検 　ダンパー点検 　アライメント点検・調整　 　ＨＩＣＡＳ機能点検	\ 12900 \ 1300 \ 2500 \ 500 \ 60000
・サイドブレーキレバーブーツ交換	\ 4800
・部品代 　サイドブレーキレバーブーツ 　その他油脂類	\ 5000 \ 750
・ＩＣカード値引き	\ -1100
・消費税	\ 4318
（合計）	\ 90681

　この他、リフレッシュの点検により、以下の５点の指摘がありました。

（１）パワステポンプ本体よりオイル滲みあり、交換要。
（２）ファンベルトにひび割れあり。パワステベルト、エアコンベルト含め交換要。
（３）プロペラシャフトのセンターベアリングにガタあり。未だ許容範囲内だが、近いうちに交換要。
（４）デフ本体より異音発生あり、点検及びＯＨを推奨。
（５）過去に交換歴なければ、ハブベアリングはそろそろＯＨが必要。

　このうち、（１）と（２）は、近日中にエンジンＯＨを予定しているので、その際に合わせてやった方がよい、と判断し、今回は実施せず。
　（もっとも、パワステポンプもメーカー在庫切れで、作業しようにも出来ない状態ではあったのですが）
　（３）、（４）、（５）は、緊急度が高くないので、機会を見て実施、となりました。

　シャシダイナモでの測定結果は、最大出力１７８．１ps/6199rpm、最大トルク２０．９kg･m/6050rpmと、以前測定した時よりパワーアップ。
　エンジンの圧縮圧力は、前から順に各気筒ごと、１４．５、１３．８、１４．０、１４．５，１４．５、１４．０（kg/cm^2）となり、前回指摘された＃２シリンダーの圧縮圧力が改善され、整備基準の各気筒間差限界値の１．０に納まってしまっています。
　要するに、まるで問題なし。シャシダイナモの測定結果も、好調ぶりを裏付けるものです。
　低下した圧縮圧力が自然回復する事は考え難く、また、測定誤差も発生し辛い内容でもあり、ＫＮ’ｓファクトリーのスタッフも当惑している様子でした。
　（どうも、前回の測定結果がおかしかったんじゃないか、と言う気がしていますが）

サイドブレーキレバーのブーツはこんな仕上がりになりました。 　標準だと赤のステッチなので、目立ち過ぎるのでは、と考え、ステッチを青にして貰いましたが、どんなもんでしょう？ 　現金なもので、こうなると、レバー自体も換えたくなってしまいます。 　あと、シフトレバーのブーツの方もなんとかしたいなぁ。 　また、新品の革は固くて馴染みが出ていないせいもあり、サイドブレーキを戻す際、レバーが降りきっていないような感触があるのがちょっと気になりますが・・・これは馴染めば解消するでしょう。

　今回、作業を見送ったスプリング交換ですが、欠番となっているのはタイプＳ専用品のフロントスプリング（タイプＭに対しバネ定数同じで、自由長が短い）で、タイプＭと共用であるリヤスプリングはまだ出て来ます。
　そこで、タイプＭのスプリングを使用し、手元に持っているＫＯＮＩのダンパーを使い、車高調整して装着する、と言うアイデアが出て来ました。
　で、タイプＭのスプリングの在庫状況を確認して貰う事にしました。

　今後、ステアリングホイールの表皮の貼り替えが終わり次第、ＫＮ’ｓで交換作業の予定です。

　（走行：２１８３２１km）

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