プラグは、現在装着しているデンソーのイリジウム・タフ、ＶＱ２２（ＮＧＫ：＃６相当）。
昨年のうちに、あらかじめヤフオクで購入してあったもので、購入価格は１本・￥１３００でした。
さて。
では、サクションパイプを外し、プラグカバーを外し、久々にコイルと対面です。
排気側のロッカーカバーからオイルにじみ。
埃の付着から考えると、大分前から滲んでいた様子。
・・・この間、車検通したばかりなのになぁ。
まぁ、確かに、この辺りのにじみは、以前から気づいてはいたのだけど・・・
点火コイルに繋がるサブハーネスのコネクターがこの有様。
硬化していて、ポロポロと崩れます。
特に＃２は状況が悪く、端子を保持する機能がなくなり、端子が勝手に抜けてしまう状況。
これは・・・交換決定。
・・・とは言え、部品もないし、やる事をやらないとクルマを移動する事も出来ませんので、とりあえずは作業続行。
装着順に並べています。（写真左が車両前側）
以前、確認した時に比べると・・・焼けてないな。
まぁ、確かに、以前確認した時から３万km以上走っている、と言うせいもあるかもしれませんが、それにしたって、１０万kmの寿命を誇るイリジウム・タフが４万km程度でへこたれるとは思えず、やはり、燃料が濃いかなぁ。
セッティングの方は、ちょっとイジってみるつもりですが、それでもこんな感じなら、熱価をもう１段下げて、ＶＱ２０くらいにした方がいいかもしれません。
昨日、購入した「ＳＴＡＲＫ２」。
これは、カーボン繊維の表面にアルミニウムを蒸着させた断熱材です。
従来のグラスファイバー＋アルミ蒸着の断熱材よりも性能に優れ、軽量と言う事で、レーシングカーにおいて、多用されています。
欠点は、高価な事でしょうか。
この２０cmＸ１０cmの粘着付きシートが、１枚、￥１０２９円もしました。
ノーマルのインテークパイプだと、パイプの下に吸気サイレンサーがあり、尚かつ、その下には遮熱板もあって、エキゾーストマニフォールドからの熱で吸入気が熱くならないようにしているのですが、今回は剥き出しなので、それを補う目的です。
サクションパイプの下側をカバーするようにしました。
取り外したついでに、サクションパイプは、オフセットサイザルでざっと磨いてみたけれど・・・元々、磨き管ではない為、あまり綺麗になりませんでした。
これを光らせる為には、本格的にやらないといけないでしょうねぇ。
ストラットタワーバーを、純正のスチール製から、ＣＵＳＣＯのアルミ製のものに変更しました。
その狙いは軽量化（３．４kg→１．７kg）・・・もありますが、今回は、それよりもエンジンルーム内のドレスアップが主眼かな。
ヘッドカバーを始め、エンジンルーム内の色付き部品が青色に統一された事で、エンジンルーム内がすっきり見えるように思います。