空燃比計でログ取りする

　今日は、箱根駅伝のＴＶ観戦後、先日、導入した空燃比計、ＬＭ−１でログ取りしてみる事にしました。

　いつものように磯子の工業団地まで行って、セットアップ。
　先日、信号を拾えなかったインダクションクランプですが・・・この日は問題なく信号をピックアップ出来ました。
　（この間は何が問題だったのだろう・・・？）

　先日やったように排気管端部にセンサーを取り付け、センサーが暖まるのを待って（と言ってもせいぜい数十秒）、計測開始。
　・・・と言っても難しい事はなにもなく、ただ、ボタンひとつ押すだけで、ログを取る事が出来ます。

	これがロギングしたデータをグラフ表示したものです。 　マゼンダの線が空燃比を示しています。 　下の黒い線がタコメーター信号。 　こうやって見てみると、空燃比の測定レスポンス、ちょっとよくないですね。 　回転信号とちょっとズレがあります。 　空燃比自体は、最も濃い領域で１１．５くらいになっていますね。 　ただ、全体をチェックしていくと、やはり４０００rpm以下での燃料がやや薄目かな？ 　低回転で、高いギヤにして負荷を高め、スロットルを開けてやるとノッキングが出ているようで、この辺り、もうちょっと濃いめにしてやった方がいいかも知れません。
	これは同時にデータスキャンでロギングしたデータです。 　一番上の白い線がエンジン回転数。 　黄色が車速、赤色がスロットル開度、緑色がエアフロ電圧、オレンジが点火進角、一番下の黄色がインジェクター開弁率です。 　 　これと、上のデータを回転信号を基準に重ね合わせていけば、エンジンがどのような状態にあるのかがかなり判って来ます。

　今日の所は、まだデータを取っただけ。
　分析と対策ＲＯＭの作成はこれからですが・・・これはなかなか使えそうです。

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