カム交換終了

　今日は、午前中、大黒ＰＡでのスカイラインＰＡＴＩＯのミーティングに顔を出した後、ＮＥＲへ、カム交換終了したクルマを引き取りに行きました。
　 ＮＥＲに着いたのは２時半過ぎ。この日は、コーヒーをごちそうになったりして、結局、３時間近くも、いろいろお話を聞かせて貰って楽しかったのだけど、ちょっと長居しを過ぎたかな。(^^;

　さて、本題のクルマの話です。
　今回は、東名パワードさんより提供頂いた、新カムを組込みました。
　今まで装着していた、ＰＲＯＣＡＭ（作用角２６０度）に対し、作用角を減らしつつも、バルブ開度を稼いで、充填効率を高めようとしたもの（カム山がノーマルより大分丸く、速やかにバルブを開いた後、開き状態を維持するような感じ）のようですが・・・なにせ、製品化以前のプロトタイプ、ほとんど手探り状態での取り付けとなりました。
　そんなカムの性格と、非対称のカムプロファイルからか、オーソドックスなＩＮ：１１０度／ＥＸ：１１５度のバルタイではアイドリングでバラつきが出てしまう為、そこからオーバーラップをさらに詰める方向でバルブタイミングは設定。
　これで、アイドリングは若干の振動が残るものの、スムーズに回転、スタートから低速域も大分滑らかになりました。
　吸気負圧は、さらに下がって、−４００〜４２０mmHgとなっています。
　まずは、これで様子を見てみる事に。

　あと、中島さんからは、カム交換時、プラグをチェックしてみた所、プラグが焼け気味だったと指摘されました。
　スプリットファイアのコイルで点火が強化された為か、あるいは燃調が薄いのか。
　カムが変われば状況も変わるかもしれませんが、場合によっては、もう１番プラグの熱価を上げる必要があるかもしれません。

　乗ってみての感じは、今までと変わらぬ高回転域の伸びに加え、今までよりずっと安定した低速域の使いやすさが加わって、総合的に見て魅力アップ。
　これはいい感じです。

　思えば２月に、相談の為にＮＥＲを訪れてから９ヶ月、組上がってから約半年。
　その間、中島さんにはいろいろとお世話になりました。
　特に、問題がカムにあるのでは？となった９月以降は、バルタイ調整、東名パワードさんとの折衝、カム交換、と中島さんにはお世話になりっぱなし。
　これには、本当に感謝です。

　（走行：１７３１１７km）　

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