ＥＣＵを交換する（１１）

　今日は昨日の続き。
　アイドル時点火タイミングの水温補正を見直したものと、基本噴射（Ｋ定数）を変えたものを作ってトライ。

　基本噴射を変えたものは、走ってみると感じは悪くないのだけど、アイドルエアコンはダメ。
　一方、アイドル時点火タイミングの水温補正を見直したものについては、これだと何とかエアコンＯＮでもアイドリングします。
　とりあえず、これを元にもう少し詰めてみることにします。

　本日は、その他にデータスキャンを使って様々なデータを収集しました。

　あと、この日、クルマを見ていて気になったのは、＃１シリンダーのインジェクターの下が、何か液体で湿っていること。
　（他のシリンダーのインジェクターには見られません）
　オイルフィラーキャップの、丁度、横にあるインジェクターですから、オイルが垂れたのが溜まっている程度ならいいのですが・・・インジェクターからの燃料漏れだとちょっと気になります。
　とりあえず、今日の所はブレーキクリナーで洗浄、再度漏れがないか、様子を見ることにしました。

　しかし、３０度を越える暑さの中、日射をモロに受けるアスファルトの上は４０度近く。
　エアコンをかけていない車内は５０度に迫る暑さ。
　・・・こんな中でよくやってるよなぁ、って自分でも思います。(^^;
　（ＰＣも壊れないで、よく動いてるよなぁ・・・）

[戻る]