点火プラグを交換する

　不調続きのクルマを何とかすべく、昨日土曜日、点火プラグを交換する事にしました。
　自分で交換したのはかれこれ９年前、もうそれから９万kmは走っている、このプラグの劣化が不調の原因では？と睨んだのです。

　点火プラグは前回交換したものと同じ、デンソーのイリジウム・タフＶＱ２０。
　アマゾンで購入したのですが、１本・￥１１００と、大分安く購入出来ました。　

	インテークパイプを外し、プラグカバーを外して、久々に点火コイルと対面。 　……さて、どうやって外すんだっけな？ 　ちょっと悩んだのですが、何とかコイルを外して、点火プラグを外そうとしたのですが……焼き付きでもしたのか、これが全然緩みません。プラグレンチではどうにもなりません。 　仕方ないので、大きめのメガネをプラグレンチのハンドルにかませ、プラグレンチを曲げそうになりながら外してみると……
	あれ？見覚えのないＮＩＳＭＯのプラグがついてる。 　やはり、一昨日のＯＨの際、ＫＮ’ｓファクトリーで交換していたか……まぁ、フルＯＨだから点火プラグは交換するか。 　外してしまったものを戻すのも意味ないので、予定通りプラグ交換。 　まぁ、何らかの効果はあるでしょう。

　ところが、プラグ交換後、走り出して僅か１００ｍでエンジン咳き込み、チェックエンジンランプが点いてセーフモードになってしまいました。
　アイドリングは出来ますが、もう、エンジンは吹き上がりません。
　２０km/h程度でのろのろ走って駐車場に戻り、ついていたＶｅｒ２６のＲＯＭを、車載してあったＶｅｒ．２４に戻しました。
　それでチェックエンジンランプは消灯しましたが……うーん、まだ何だか調子がおかしいような？

　そして、今日、様子をみるために走ってみましたが……やはり、エンジン音が濁る、何だかおかしい、と思っているうちに走行中にまたしても息つきからハンチング。ただし、前回同様、チェックエンジンランプ点灯にはいたらず、アクセルを大きく踏む事で切り抜けたのですが……
　その後、どうにも、今のＶｅｒ．２４に納得出来ず、先日まで使っていたＶｅｒ．２７のＲＯＭに交換。
　ただ、このＶｅｒ２７はさすがに快調。綺麗に回って気持ちよいのですが……何時、エンジン不調になるか判らないと言うのは怖いし、それが気になって、事故でも起こしたら、と考えてしまうと、やはり不安になります。
　先日確認したら、新品のＥＰ－ＲＯＭのストックはまだ３つくらいあるので、これにＶｅｒ．２７を焼き直して真っ新のＲＯＭを作る、と言う事も考えられるけど、正直、ＲＯＭのせいではないのではないか、と思っているのも事実……さすがに、そろそろ心が折れそうです。

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