エンジン修理から戻る

　本日、Ｋｎ’ｓファクトリーに行って、修理したクルマを引き取って来ました。

　肝心のオイル消費大の原因ですが、結局の所は摩耗の進んだシリンダに新品ピストンをそのまま組んだ事にありそうだ、と言う事でした。
　確かに、ＲＢ２０ＤＥ用の純正ＯＳピストンはない、なのでせめて新品を、と考えたのですが、やはり使用過程のシリンダは僅かながら偏摩耗があり、そこからオイル上がりを生じてオイルの大量消費に至ったのだろう、と。
　そこで今回、まだＯＳピストンの出て来るＲＢ２０ＤＥＴ用ピストンを手配、加工して圧縮比を合わせ、シリンダの方はボーリングして真円度を出し、ホーニングもやりなおしてピストンを組み込みました。
　ＲＢ２０ＤＥとＲＢ２０ＤＥＴでは、ＤＥＴ用の方が圧縮比が低いので、当初はピストンヘッドのへこみが大きいのでは、と思っていたのですが、実際には圧縮比を下げるのはシリンダヘッド側の燃焼室でやっており、ピストン自体はむしろ盛り上がっているくらいで、切削加工によりＲＢ２０ＤＥ用として使える形状に出来た、とのこと。
　組み上げて試走してみても６００kmを走行して殆ど減らず、また、これまででは試走段階から目に見えてオイルが金属粉で汚れた（それを初期馴染みによるものと考えていた）のだけど、今回は殆ど汚れ無し。
　やはり、使用過程のシリンダに新品ピストンでは無理があり、新品入れるならボーリング、と言う当たり前の事をあらためて確認した次第です。

　店長は、「これだったら、最初にＯＳピストンがない、と言う所で、ＲＢ２０ＤＥ用の鍛造ピストンを特注すればよかった」と言っていましたが後の祭りでしょう。

　また、バルブタペットがソリッド式に変更されているため、ヘッドへのオイル流量が過多になっていると思われるため、今回、オイルラインにオリフィスを追加して流量調整を行いました。

　今回、丁度定期点検のタイミングとなってしまったので、同時に１２ヶ月点検を実施。それにリフレッシュプランＡも合わせて行いました。
　ただし、リフレッシュプランＡに含まれるシャシダイナモでのパワーチェックは、高回転・高負荷運転が求められるため、ＯＨ直後の今回は実施せず、馴らしの進んだ１ヶ月後に点検を兼ねて再入庫させ、その時に合わせて行う、としました。

　で、今回の明細はこちら。

作業内容	金額
エンジンオーバーホール 　シリンダ８６．５mmボーリング　上面研磨 　ＲＢ２０ＤＥＴ用ピストン加工　上面研磨、バルブリセス加工 　ピストン＆ピストンリング　ＷＰＣ加工 　ＴＯＭＥＩ　オイルラインオリフィス追加	サービス
１２ヶ月点検＆リフレッシュ ・１２ヶ月法令点検 　（基本項目）　 　（距離項目Ａ） 　　　ハンドル、ブレーキ回り 　　　タイヤ、足回り、動力伝達装置 　　　電気装置、エンジン回り　 　（シビアコンディション項目） 　　　作業用品費 ・リフレッシュメニューＡコース 　シャシダイナモパワー測定　 　圧縮圧力測定 　燃焼室洗浄 　ＥＣＣＳコンサルト点検 　排ガス濃度測定 　ベルト類点検 　スパークプラグ点検 　各フィルター点検 　冷却系統加圧点検 　排気系統点検 　各種配管点検 　クラッチ機能点検 　ハブ点検 　ドライブシャフト点検 　ハブ廻り点検 　ダンパー点検 　四輪アライメント点検・調整　 　ＨＩＣＡＳ機能点検	\ 64800
試走　高速走行テスト　６００km	サービス
泡ピカ洗車撥水コート３ヶ月プラス	\ 3888
ウィンドウ撥水　フロント１２ヶ月 ・部品代 　ワイパーリフィル（撥水タイプ）	\ 3542 \ 3586
・値引き	\　1156
・消費税	\ 5570
合計	￥７５２００

　撥水コートまでしてぴかぴかになったクルマに久々に乗り込み、まずはあちこち調整。
　ウィンドウ撥水加工の際、ガラスコンパウンドで汚れや油膜を除去しているのだけど、ほぼ一皮剥かれた状態で、視界がクリアな上に、以前、ワイパーアームがブレードから外れてつけた傷も目立たなくなっていました。

エンジンをかけるとさすがに音は静か。 　走り出し、回してみると、以前よりもパワー感がないような……？今回、ヘッドもＯＨしているのだけど、バルブタイミングを変えたかな？ 　ただし、スムーズに回って気持ちよく、音のやや高く澄んだ感じとなってこれまた気持ちよいものでした。 　とりあえず、今日は運転感覚を取り戻す事が大事だろう、と思い、馴染みの磯子の工業団地を走り回り、その後、首都高へ。 　発進停止に始まり、街乗りから高速まで一通り走ってみましたが……やはり何十年も走っているだけに感覚は運転感覚は身体が覚えているもんだな、とあらためて認識しました。

　あとは、これでオイル消費が収まってくれていれば文句なしなのですが……

　（走行：２８１０４２km）

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