排気カム交換

　金曜日にＮＥＲの中島さんから連絡があって、作業終了したとの事。
　そんな訳で、本日、クルマを引き取って来ました。

　いつものように、最寄り駅で待っていると、中島さんが私のクルマで、迎えに来てくれました。
　ってな訳で、まずは、助手席インプレッションで状況を確認。
　アイドリング時のエンジン振動は小さくなっているし、排気音も静かになっています。
　吸気負圧は３８０mmHgくらいですが、まずは、それで安定している様子。
　（ただ、エアコンＯＮにして、アイドルアップした時の排気音が逆にうるさくなった）

　ＮＥＲで、中島さんに話を聞きました。
　まずは、バルブタイミングの調査結果から。
　（バルブタイミングは、ＲＢエンジンの場合、測定するのが難しく、また、車載状態だと、測定誤差を生じる場合があるので、数値は参考程度ですが・・・）
　１mmリフトで測定して、

　（基準値）
　　吸気バルブ　開：ＢＤＴＣ（上死点前）　４度　　−　閉：ＡＢＣＤ（下死点後）　４４度
　　排気バルブ　開：ＢＢＤＣ（下死点前）　４９度　−　閉：ＡＴＤＣ（上死点後）　１度
　
　となる筈なのですが、交換前の実測では、

　　吸気バルブ　開：ＢＤＴＣ　２度　　−　閉：ＡＢＣＤ　４３度
　　排気バルブ　開：ＢＢＤＣ　５５度　−　閉：ＡＴＤＣ　１０度

　と、排気側が大きくずれていました。
　確かに、測定誤差の可能性はありますが、それは、あったとしても数度と言う所。排気側のズレは誤差のレベルを大きく越えています。
　この測定結果を元に、排気側カムが異常と判断し、東名パワードに排気側カムの代替品を要求しました。
　先週来たカムは、確認した所、カムプロファイルの測定データの添付がなかった為に返却し、再度、手配した測定データ付きのカムを組み込んだ所、

　　排気バルブ　開：ＢＢＤＣ　５０度　−　閉：ＡＴＤＣ　７度

　となり、このくらいならば、測定誤差と製品バラつきを考えて、許容出来ると判断するレベルとなりました。

　これでバルブタイミングを再度取り直し、基準よりややオーバラップが広くなっている事を配慮して、吸気：１１２度／排気：１１８度に調整しました。

　それでも吸気負圧は、多少下がったものの、まだ−３８０mmHg程度。腑に落ちないので東名パワードに確認した所、ある事が判明しました。
　東名パワードの回答によれば、
　「リフターの動き始めから作用角を出すと２８０度近くになります。
　　東名では、カムにかかる加速度のピーク地点で度数表示をしています」
　要するに、東名の２６０度、通常の２８０度カムに近い作用角がある、とのこと。
　まぁ、そう言う話なら、吸気負圧が下がらないのも、アイドリングがラフってるのも仕方ない、と言うか、納得は出来ます。
　（しかし、これは、作用角表記方法に問題があるんじゃないかなぁ？）

　とりあえず、カムは不良品だった、と言う事で東名パワードに新品を提供して貰う事になり、とりあえず、クルマを引き取る事にしました。
　（尚、作業中、中島さんが、エバポホースの損傷に気づき、丁度、手元にあった中古品と交換してくれました）
　今後、ＮＥＲを通じ、東名パワードに対して問題のカムの調査結果と、合わせて２６０度カムについての考えを確認したいと思います。

　ＮＥＲからの帰路、東関道と首都高で、エンジンフィールをチェック。
　最初、回して行った時、６０００rpm前後で、「チリチリ」と言う音が聞こえ、ノッキングしてるか？と思ったのですが、これはどうやら内装のビビリのようで、再現性なく、一安心。
　（勿論、後で、データログしてみるつもりですが）
　それ以外は、特に問題なし・・・と言うか、全体的にトルクが上乗せされた感じで、特に、高回転域では今まで以上に澄んだエンジン音で、軽々とレッドゾーンまで吹けきり、気持ちいいですねぇ。
　どうやら、これがＮＥＲの仕上げたエンジンの本領のようです。

［戻る］