オーバーホール完了


出来上がりました〜(^^)

　土曜日、待ちに待ったクルマの引き取りです。

　今日は、クルマを引き取って帰るので、バイクで行く訳にはいきません。
　京成線・勝田台駅前で待ち合わせて迎えに来て貰うことに。

　そうしたら、ＮＥＲの中島さんが、私のクルマで迎えに来てくれました。
　そんな訳で、まずは出来映えを確認しながらの助手席インプレッション。

　第一印象は、エンジン、静かになったなぁ、と言うこと。
　エキマニに遮熱布が巻かれた効果が大きいのですが、バルブクリアランスもばっちり調整されて、タペット音も小さくなっており、全体的に静かに滑らかに回る印象。
　ただ、まだスロットルバルブの馴染みが出ていないせいか、この時はアイドル回転が安定せず、中島さんが運転してもエンストの連続でした。
　あと、エキゾーストマニフォールドに巻き付けたサーモバンテージが燃えた（最初、サーモバンテージに含まれる綿が燃え、燃え切ると綺麗な白色になります）せいで、車内にはなんだか甘く香ばしい匂いが漂っていました。

　まだ、リングの当たりが出ていない、と言う事で回転はちょっと重めかな？
　慣らし運転は、３００kmまでが３０００rpm、５００kmまでが４０００rpm、その後、走行１００kmごとに１０００rpmずつリミットを上げていって、１０００kmでオイル交換、とのことでした。

　まず、ＮＥＲに行って、今回の支払いを精算します。
　今回の作業内容と費用は、以下のようになりました。

作業内容 金額
・エンジン　フルＯＨ
　エンジン脱着、分解、組立含む
・シリンダーボーリング（ダミーヘッド使用）
・ブロック上面研磨　
・クランク曲がり修正
・コンロッド側面鏡面研磨＆重量合わせ
　（ピストン含め）
・コンロッドブッシュ入れ替え（５本）
・ヘッド面研（０．２mm）
・バルブガイド入れ替え（排気のみ）
・バルブシートカット＆摺り合わせ
・メタル：二硫化モリブデン加工
・吸排気ポート研磨
・フライホイール軽量加工＆バランス
・排気マニフォールド：サーモバンテージ巻き付け
・スロットル拡大加工（６０→６４mm）
・カムカバー粉体塗装		 \ 250000

\ 61000
\ 18000
\ 35000
\ 48000

\ 17500
\ 16000
\ 30000
\ 60000
\ 15300
\ 120000
\ 16000
\ 5000
\ 30000
\ 12000
・部品代
　カム＋調整式カムスプロケット
　（東名パワード　ＰＲＯＣＡＭ　作動角２６０度）
　バルブスプリング
　ソリッドリフター
　シム
　ヘッドガスケット（０．８mm。オリジナル）
　排気バルブガイド
　ピストン（日産純正・０．５mmオーバーサイズ）
　ピストンリング
　オイルポンプ
　コンロッド（１本のみ）
　メタル
　排気バルブ
　点火プラグ（デンソー　＃２２）
　サーモバンテージ
　その他純正部品
　その他油脂類
\ 89000

\ 38000
\ 48000
\ 18000
\ 22000
\ 24000
\ 22560
\ 11900
\ 16500
\ 7340
\ 15830
\ 17520
\ 13200
\ 33000
\ 53820
\ 7584
・小計 \ 1172054
　 　
・消費税 \ 58602
・値引き　 \ 656
　 　
　（合計） 　￥　１２３００００

　当初見積もりの８０〜９０万円、と言うのに対し、吸排気ポート研磨、スロットル大径化加工、コンロッド鏡面加工などの追加メニューと、排気バルブ交換などの追加交換部品で大分膨らみましたが・・・まぁ、納得でしょう。

　バルブタイミングは、吸気１１０度の排気１１５度。
　圧縮比は実測１０．２と、標準と変わりませんが、これはトップリングまでの容積を入れての計算。
　標準と同じように算出すると、１０．５程度になるそうです。
　また、ヘッドガスケットは適当なものがなく（ボア８０．５mmまでしかない）、ワンオフで製作になりました。

　納車前、アイドル不安定なのに対処すべく、再度、アイドル調整をして頂きました。
　アイドリング回転数は１１００rpmに調整、吸気負圧は３３０mmHg。
　（吸気負圧は、スロットルバルブが馴染めば４００mmHg程度になるそうです）

　これで問題なくアイドルするようになりましたが、問題なのは、現状ではＡＡＣバルブがかなり開いているのか、Ａ／Ｃオンにした時のアイドルアップが出来ず、Ａ／Ｃオンではアイドル出来ません。
　（ＡＡＣバルブが既に開ききってしまっていて対応出来ない？）
　これについては、慣らしが進み、スロットルバルブの馴染みが出た所で、あらためて調整する、ような感じかなぁ。

　２６０度のハイカムに軽量加工したフライホイールと言う事で低速トルクが不足するか？と言う懸念はありましたが、アイドルを上げているせいもあって、まったく問題なし、今まで通り、２速発進だって平気。
　1000rpm程度でとろとろ走ってもギクシャクもありません。
　当面は慣らし運転なので、３０００rpm以下に抑えるように、と言われましたが、それでも交通の流れには充分乗れますし、そこまでの回転域でもエンジンフィールが改善されているのは判りますし、レスポンスははっきりとシャープになっています。

　ただ、現状、やや燃調が薄目であるようで、フィールとレスポンスはともかく、トルクが薄く、排ガス温度、油温とも高めの傾向にあるので、本気で回す前には、燃料マップの見直しが必要になりそうです。

　今日はとりあえず１００kmほど走行。
　明日、コンピューターをとりあえずノーマルに一旦戻し、引き続き慣らしを進めたいと思います。

　（走行：１６５１１１km）

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