サージタンクを研磨する

　エンジンオーバーホールですが、純正オーバーサイズピストンが２個しか在庫なく、残り４個の納入が５月上旬となり、完成は大幅に遅れる事になってしまいました。
　一応、中島さんは、ピストン関連以外の作業を先行して進めてはくれているものの・・・何せ、シリンダブロック、それにコンロッドと言う肝心要の所に手がつけられないのは痛い。
　現状では、ピストン納入後、１０日くらいはかかる、と言う事で、完成は早くとも５月中旬、と言う所になりそうです。

　さて・・・そうなると、５月連休に集中してナラシを終え、それからセッティング、と言うアテが外れ、どうしようかな、と。
　あれこれ考えた末、この際、連休を利用して、サージタンクの鏡面仕上げにトライすることにしました。

　その旨、中島さんに相談すると、２７日か２８日にスロットル（口径６０mm→６４mmに拡大）の加工が終わるので、２９日なら引き渡せると回答がありました。
　ってな訳で、本日、「ＮＥＲ」へ。

　大径化加工したスロットルに合わせたサージタンクの加工は、昨日には終わっている筈でしたが・・・中島さん、昨日から多忙を極め、昨晩は完徹だったとのこと。
　この日も朝から納車に、相談の来客が２件あって、サージタンク加工には未着手。
　結局、はらが行ってから、その場で加工してくれました。
　（実際に作業を見られたのはよい体験でしたが、徹夜明けの中島さんにはちょっと申し訳ない気も・・・）

	スロットル接続部のフランジです。 　大径化加工したスロットルに合わせ、６４mmにまで拡大しています。 　作業にはエアリューターを使用。 　スロットルと段差のないように削り、最後、ペーパーで仕上げます。
	・・・お見事。 　綺麗な仕上がりです。
	こちらは、軽量化加工済みのフライホイール。 　写真で見えるエンジン側のリブや駄肉を削り落とし、バランスを取り直して、８kgあったのを６kgに軽量化しました。 　２５％の軽量化は、街乗り用として妥当な所かな。 　また、はらは、以前にフライホイールの亀裂を経験しているのだけど、その原因として、リブが入っているが故の熱応力のアンバランス（リブがない所の変位が大きくなり、疲労破壊した）が考えられるので、それを平滑化したことでより有利になっている・・・はず。

　その他、大径化したスロットルは勿論、ヘッドや、バランス取りしたクランクも確認させて貰いました。
　あと、粉体塗装に出していたロッカーカバーも確認させて貰いましたが、こちらは、ちょっと見込み違い。
　はらと、中島さんのイメージとしてはスカイブルーだったのですが・・・仕上がりはかなり濃いブルー。
　ちょっとＴＯＭＥＩのヘッドカバーの色に近い感じですが、まぁ、ＴＯＭＥＩのソリッドに対して、こちらはキャンディーだし、しかも色自体は悪くないので、これはこれでよしとしました。

　せっかく行ったのだから、それ以外にも確認したい事があったのですが、徹夜明けの中島さんに無理させるのも悪い（実際、この後、工場閉めて寝ると言っていました）ので、この日は加工が上がったばかりのサージタンクを引き取って帰りました。

	帰宅後、早速作業開始です。 　・・・でも、あらためて見ると大変そうだ。 　ロッカーカバーよりも形状複雑だし、鋳肌も粗い・・・ 　しかし、やると決めた以上は引き返せません。 　まずはサンダーで荒削り。
	・・・サンダーでガリガリやること２時間。 　とりあえず、おおまかな部分の鋳肌を落とし、平滑にしました。 　でも、サンダーのディスクが入らない細かな部分には鋳肌が残っていますし、細かく見ていくとバリもあったりする。 　この後、夕食後にホームセンターに出掛け、粗めのペーパーとヤスリを買い、それでもって手作業に突入。 　・・・まだまだ先は長いぞ。

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